СКЕИЛМАНИЯ

История прототипа:
"Сталь-3" представлял собой развитие самолета "Сталь-2" с двигателем М-22 в 480 л.с., самолет - восьмиместный (шесть пассажиров). Схема самолета - подкосный высокоплан. От "Сталь-2" новый самолет отличался большими размерами. Его двигатель М-22 был на 180 л. с. мощнее. Крыло большой площади (34,8 квадратных метров) имело щелевые элероны и закрылки. Тормозные колеса закрывались обтекателями. Благодаря всему этому "Сталь-3" при той же посадочной скорости развивал максимальную скорость до 240 км/час (на 40 км/час больше, чем "Сталь-2"), потолок увеличился до 6550 м, а дальность полета возросла до 960 км. Весовая отдача - 41%. Вес пустого самолета -1672 кг, взлетный - 2817 кг.
Опытный самолет был выпущен в 1933 году. Серийных было сдано за 1935-1936 гг. 79 экземпляров. На некоторых самолетах был установлен двигатель М-17 (позже), но это особых преимуществ не дало. "Сталь-3" с успехом применялся на воздушных линиях до самой войны.
Эксплуатация самолетов "Сталь-2" и "Сталь-3" показала, что они вполне удовлетворяют своему назначению. Однако ожидавшиеся от них особо длительные сроки службы не оправдались. Сама нержавеющая сталь могла служить десятки лет, но сварочные точки, болты и другие детали ржавели, а полотно требовало достаточно частой замены. Поэтому самолеты "Сталь" должны были проходить ремонт, как и всякие другие. Применение нержавеющей стали как преобладающего конструкционного материала в этом смысле себя не оправдало. Но разработка методов сварки и обращения с нержавеющей сталью была крупным достижением".

Первая деталь.

С помощью пластика разной толщины пол усилен снизу. Одновременно, эти вставки позволили зафиксировать форму днища модели в боковой проекции и округлить подсалонную часть обшивки.

Работаем с полом. Если интерьер более-менее понятен из старых фильмов, то пол - чистая импровизация

Поработал с переборками, установлена сдвижная дверь между кабиной и салоном. Интерьер будет выдержан ив серых тонах, сиденья в салоне - светло-голубые либо светло-розовые.

Работаем с сиденьями салона.

Марат, сигарета как единица масштаба - твой фирменный знак
Смотрю с интересом!

Спасибо, Борис. Рад, что ты снова с нами!
Сиденья сохнут. Решил покрасить таким вот неярким цветом, чтобы не выделялись на фоне серой обшивки.

Кресла установлены

Работа с боковыми панелями фюзеляжа

Теперь надо дать время заготовкам хорошо просохнуть. Затем, скруглять оконные проёмы и обрабатывать на чистовую.

Марат, спасибо на добром слове

Как ты считаешь - салон будет хорошо виден через окошечки?

Думаю - да. Ещё и правая дверь будет открыта.
Установлена левая боковина для примера интерьера.

Боковины установлены

Крыша установлена

Быстро каркас "мясом" обрастает
Чувствуется - работа в удовольствие.
Марат, а с итальянской уткой как дела?

Да, обрастает))). Итальянца начну доделывать с середины января.
Работаем с носовой частью

Довожу до ума носовую часть

Хорошо получается.

Марат, а ты нос исключительно шпаклевкой довел?

Спасибо, Борис.
Саня, я всегда пытаюсь пластиком (кусочками) создать форму и только при возникновении щелей работаю шпаклёвкой. У меня её не так много, чтобы такие формы выводить))). Серое на фото - это грунтовка после сошлифовки.
Наработки за ночь. Сделаны заготовки крыла, установлено вертикальное оперение и жалюзи перед лобовым стеклом

Немного увеличил положительный угол крыла. Тяжко без чертежей))). И пришлось всё же использовать шпаклёвку(((

Обалденно! Марат, восхищаюсь твоим мастерством!!!

Спасибо, Денис.

Загрунтовал, увидел косяки. Просохнет - исправлю. Надо доработать раму кабины и поправить "жабры".