СКЕИЛМАНИЯ

Захотел построить этого малыша. Понравился.
История из "Уголка неба":
В 1955 году конструктор Мерл Ларсон (Merle Larson), глава фирмы Larson Aero Development, изготовил легкий сельскохозяйственный самолет, получивший наименование D-1 (иногда встречалось название Duster D-1). Самолет предназначался для замены популярных в то время Boeing Stearman. Для удешевления создания в конструкции нового самолета было использовано 25% от Stearman.

D-1 представлял собой одноместный одностоечный биплан, оснащенный двигателем Lycoming R-680 мощностью 225 л.с. или на выбору покупателя Jacobs R-755 той же мощности. Фюзеляж был изготовлен из стальных трубок и покрыт тканью до кабины пилота, а хвостовая часть оставалась "голой" для предотвращения накопления там пыли. Крылья были изготовлены из легкого алюминиевого сплава. Для значительного снижения стоимости самолета для шасси использовали стандартные автомобильные колеса и шины от Форда.
Информация скудная, но есть схема и два фото.

Вот и первая деталь: нижняя плоскость нижнего крыла с днищем фюзеляжа.

Немного меня отвлекли...
Продолжаем. Верхнее крыло прямое, а нижнее имеет положительный угол. Поэтому, прорезаем по линии соединения плоскостей с фюзеляжем канавки и по линейке аккуратно сгибаем. (пластик тонкий).

Установлены лонжероны

Самую малость нервюр...

Нижнее крыло готово

Заканчиваю с верхней плоскостью. Нервюры ставить не буду, только по контуру элеронов.

Пока верхняя плоскость сохнет, установлены элероны нижней плоскости и заготовки для верхней. Элероны крепятся к крылу на двух иглах каждая.

Работаем со стабилизатором и рулём высоты, который в плане ничего общего с выше представленной схемой не имеет. Поэтому, ориентируемся на фото.

Крылья и элероны готовы. Был неаккуратным и прорезал тонкую обшивку верхнего крыла, поэтому большую часть времени ушло на восстановление. Элероны не приклеены, поэтому "люфтят"

Плоскости и стабилизатор готовы и загрунтованы

Работаем с килями

Кили и рули поворота готовы и ждут грунтовки. Теперь примемся за фюзеляж.

Для усиления конструкции установлены шпангоуты.

Рама склеена и ждёт покраски.

Сделан пол кабины, тоже под окрас.

Готов к покраске рамы и внутренней части обшивки.

йопрст и йошкар-ола!!!
монетку надо, я то уже прикинул какое все красивое и маааленькое)))

Сфотаю позже с сигаретой

Рама и пол покрашены. На полу сделал смывку акрилом и установил по месту. После школы займусь оборудованием кабины.

Вместо оборудования кабины, решил уделить время внешним обводам передней части.

Пришёл со школы, взял модель и понял... Непростое это дело ваять модель по минимуму информации. Интересно, но непросто.
Делал по схеме (дана в первом посте) и выходит совсем не тот самолёт, что на фото. Поэтому, максимально снёс, что можно снести, поднял капот и сделал уже мидель фюзеляжа. Придерживаясь основных размерений, работаю теперь по фото, чтобы прочувствовать образ прототипа и воплотить его в модели.
Фотоаппарат заряжается, фото будут позже.

Требуется доводка и обработка

Восстановлен каркас фюзеляжа, установлена обшивка кабины, заранее крашенная с внутренней стороны. После установки оборудования, закрою кабину и займусь внешним видом.

Самолет хорошо выходит. Впрочем как обычно у Марата 8))) Удивляться устал уже 8)