СКЕИЛМАНИЯ

Точу данный прототип...
"Hs.121 был спроектирован под одни из первых спецификации, выданные так называемом С-amt - техническим отделом комиссариата Геринга. Эти спецификации касались создания "истребителя защиты дома" - двухцелевого самолета для повышенной летной подготовки и легкого истребителя. Еще зеленая компания среди своих конкурентов имела три наиболее опытные авиационные фирмы Германии - "Арадо", "Фокке-Вульф" и "Хейнкель". Чисто эстетически вариант "Хеншеля" был наиболее привлекательным - Кох сделал упор на аэродинамические качества.
Чувствовалось сильное влияние Зигмунта Пулавского из PZL, который в начале 30х годов вывел Польшу в лидеры в области создания истребителей - Hиколаус выбрал ту же подкосную схему "чайки". Полуэллиптическое крыло из легкого сплава имело два лонжерона и обшитый металлом носок, далее шла тканевая обшивка. Фюзеляж овального сечения имел набор из металлических шпанщутов и лонжеронов. Обшивка в носовой части была металлической, а в районе кабины пилота еще и работающей. Закрылки шли от элерона до фюзеляжа. Все рулевые плоскости были покрыты тканью. Основные стойки шасси с масляной амортизацией крепились к первому шпангоуту. Колеса шасси закрывались обтекалями. Как и его конкуренты, Hs.121 был оснащен мотором "Аргус" As-10С - 8-цилиндровым, типа перевернутой V. Предусматривалась установка одного пулемета МG-17.
Опытный Hs.121а первый раз полетел 4 января 1934г. под управлением профессора Шубеля. Самолет оказался очень неустойчивым, а реакция на рули - замедленной. Пилот дал отрицательный отзыв по всем позициям управляемости. Было очевидно, что Hs.121 не вызовет интереса у комиссариата, но Hиколаус и его конструктора, несмотря на сильную загруженность по другим работам, не собирались признавать поражения с первым проектом - почти сразу начались работы по переделке второго из трех заказанных самолетов уже в виде низкоплана. Hовый самолет был готов уже через три месяца под обозначением Hs.125а. Попытки довести Hs.121а не увенчались успехом, испытания самолета так и не были закончены".
Я не делаю модели с крестами, поэтому и выбрал этот самолёт. Информации практически нет, только фото и сомнительная схема. Буду рад помощи коллег.

Первая деталь...

Каркас готов

Работаем с черновой обшивкой.

Для удобства доступа в кабину, при дальнейшем её оформлении, срезаем борт.

Обшивка по "чёрному" готова. Теперь надо облагородить киль.

Киль утолщён, сохнет.

За сегодня попытаюсь победить носовую часть истребителя. Работаю только по фото, т.к. схема не даёт никакого представления о предмете мучений. Пока грубый вариант заборников и передних наплывов.

Пока носовая часть подсыхает, делам пошагово кабину. Из листового пластика и литника сделан правый борт.

Изготовлена задняя стенка. Детали окрашены

Фотографий и схем кабины прототипа у меня нет, поэтому я взял за основу кабины самолётов данной фмрмы.
Установлен пол

Установлены кресло, тяга ручки управления и кожаный подсумок для сигарет)))

2/3 кабины закончены. Теперь надо создать контур проёма кабины, поставить ручку управления и может быть ремни. Но я не большой любитель терять время на ремни)))

Работаем дальше. Пока черновой вариант.

Черновая примерка консолей

Одно крыло без механизации отработано

Крылья готовы. После грунтовки увидел косяки, поэтому модель ждёт хорошая тёрка нулёвкой с водой)))
Облагорожен срез кабины пилота.

Установлена механизация крыла

Рука ещё в нерабочем состоянии, но моделить хочется)))
Чтобы показать расшивку я сильно увеличил фото, что привело к ухудшению качества фотографии, к сожалению. И фото 1:1.

Иглами от шприца имитированы патрубки, рядом заготовка кока и лопасти.

Киль увеличен, изготовлена заготовка обтекателя колеса.

Крайние приготовления перед покраской

Ещё немного доработок...

И совсем крайние штрихи к портрету перед покраской: установлены дополнительные подкосы стоек шасси и полировка модели нулёвкой с водой. Теперь сохнет. Посмотрю в очередной раз серию "Ликвидации" и начну размешивать краски.

Пока Давид Маркович гоняет Чекана, сделан прешейдинг. Всё равно я не могу помочь Гоцману в его праведном деле.
Моим аэрографом сложно сделать линии тоньше, к сожалению.